Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

blast

Верхний пост про важное.

Я - бывший журналист.
Я люблю Великобританию, английский язык и делаю странные украшения из полимерной глины.
В этом ЖЖ я пишу об английском языке, Соединенном Королевстве и - немного - о своих поездках и путешествиях, любимом современном искусстве, книгах, которые меня поразили и иногда, чуть-чуть, хвастаюсь своими поделками.
По любым вопросам: mail@mayorova.net
blast

Музей Лондонского транспорта выбирает лучший автобусный плакат за 100 лет.

Не секрет, что организованный городской транспорт в Лондоне немного постарше Московского. Поэтому и рекламировать его - как полноценный "продукт" - начали тоже уже давным-давно. За последние 100 лет в Музее Лондонского транспорта скопилось более 5и тысяч раличных плакатов, посвященных автобусам - тем самым двухэтажным "даблдекерам", в которых, на втором этаже, кстати, очень и очень страшно, особенно, если ехать по узкой улице.
10704029_10152428181114353_2056606504813722406_n
Кстати, doubledecker - "двухпалубный" автобус появился по двум причинам: в Лондоне в начале века существовал запрет на длинные автомобили, чтобы они не перегружали узкие улицы. А людей, которых требовалось перевозить, было очень и очень много. Из положения вышли при помощи второго этажа.
Первая автобусная компания начала обслуживать клиентов в 1829 году. На фотографии – традиционный автобус фирмы «Лондонская омнибусная компания» London General Omnibus Company (LGOC), приблизительно 1910 год, Пиккадилли. Как видите, второй этаж уже имеется.
auto-00R
Самым знаменитым "даблдекером" был автобус "Рутмастер".созданный в 1954 году компанией AEC и эксплуатировавшийся в Лондоне с 8 февраля 1956 года по 9 декабря 2005 года. За это время "Рутмастер" стал символом Лондона и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире.
Причиной особой любви лондонцев к "Рутмастеру" была открытая платформа сзади, через которую осуществлялся вход и выход. Дверей у автобуса не было. Открытая платформа позволяла быстро выходить и входить в автобус, не только на остановках Поговаривали даже, что такая "открытая архитектура" лучше всего отражает свободный дух англичан, но это, как бы, по-моему, уже перебор.
300px-Routemaster
Всего было построено около 3000 таких автобусов. Сегодня их можно увидеть только на 2х тристических маршрутах, а не-туристов обслуживают модные новые и экологичные "мыльницы", тоже двухэтажные.
Но вернемся к Музею транспорта.
Он выставил на всеобщие обозрение самые лучшие автобусные плакаты за 100 лет - и все потому, что 2014 год в лондоне - это Год Автобуса. Из сотен и тысяч плакатов Музею нужно выбрать лишь дюжину для выставки, которая состоится в ноябре.

15-Minutes-and-where-are-you-F-P-Restall-1923-306x500
Работники музея уже отобрали самые интересные плакаты - например вот такой, обещающий "купить вам выпить" - дескать, кататься по проездному дешевле и вы сэкономите на спиртное. По-моему, роскошная идея.
Look-what-you-could-get-with-a-bus-pass-Artist-unknown-1982-320x500
Проголосовать за любимый плакат можно на Фейсбуке Музея Лондонского транспорта.
blast

Социальная реклама и арт-проекты в метро Лондона.

Я обещала написать об очень крутой серии плакатов в Лондонском метро - отчитываюсь.
Вообще, человечность и попытка общаться с людьми нормальным языком - отличительная черта лондонского транспорта, объединенного под крышей организации Transport for London - это значит, что руководят всем транспортом одни и те же люди + везде, и в автобусах, и в Overground - "надземке" - и в Underground  - подземке, работают одни и те же проездные документы, например, карточка Oyster. Картой Oyster, кстати, можно даже расплачиваться в некоторых магазинах - Oyster - это такая сине-голубая пластиковая карточка, на которую вы кладете деньги и которая служит отличным проездным.

Лондонское метро вообще ни разу не похоже на наше. Оно почти на столетие старше Московского - в этом году ему "стукнуло" 150 лет.
Некоторые станции - просто подарок для любителя стим-панка или впечатлительного гражданина. Вот это - пример очень старого спуска вниз и перехода.
фото 4
Еще один момент - все это красиво, именно с художественной точки зрения. То есть, в какой-то момент ты начинаешь понимать, откуда ноги растут у европейского дизайна, эргономичного подхода к пространствам, традиции все делать не просто на совесть, но еще и "для глаза". Даже обложки для карманных схем метро заказывают не у безымянных дизайнеров, а у художников.

Collapse )
blast

Ливерпуль - коротко и набегом

Ливерпуль - красивый. Из всех Британских городов я до этого момента, кроме Лондона, была только в Ипсвиче набегом и в глубокой сельской местности. А тут - целый город, совсем недавно, пусть и на время, получивший звание культурной столицы Европы. Несколько беглых заметок:
- впервые вижу, чтобы пригородная электричка плавно переходила в подобие метро. Поезд, пропахший навозом, едет-едет из, скажем, Честера, ныряет в тоннель под рекой Мерси и становится чем-то типа метро. Время прихода каждого поезда четко прописано, надо тебе, скажем, в Лондон, прибегаешь вовремя на нужную станцию и садишься на поезд, который ровно на 20 секунд открывает двери и тут же отправляется. Кстати, теперь я видела и обычные, не пафосные, электрички и они вполне себе ничего. А запах навоза - из-за долгого путешествия по обильно ухоженным полям.


- ливерпульцы свой город обожают. Наш гид - местный журналист и мой приятель Роберт - сыплет датами, словно всю жизнь водит экскурсии. Раньше Ливерпуль был чуть ли не зажиточнее Лондона - порт, все дела. С тех пор население уменьшилось чуть ли не на треть, а гордость осталась. Чтобы ее пестовать, власти стараются вовсю: сносят старые кварталы, делают музеи, проводят фестивали вообще каждую неделю: сейчас в Ливерпуле фестиваль современного искусства, на следующей - бразильский карнавал, потом густым потоком начнутся месячники любви к Битлз. Еще реклама обещает, что скоро в город привезут гигантские скульптуры и расставят их где ни попадя - также несколько лет назад весь Ливерпуль заполонили странными существами под названием SuperLambBananas авторства японского дизайнера. Наполовину ягнята наполовину бананы встречаются в городе до сих пор.


- красота - в странных сочетаниях. Вот это - мой любимый нынче вид: красный корабль (там бар), черный дом (жилой) и постройки имперских времен.

По словам местных жителей, такие контрасты поначалу никому не нравились: например, большинство населения выступало против строительства рядом со старыми Доками Альберта большого торгового квартала. Место все-таки построили, назвали Liverpool One и теперь там проводит время вообщевсе. А еще Хилтон построили. Короче, мастерски не прислушались к гласу народа)
.

Еще я впервые увидела здесь "сухой док". Тут он больше для декора, но впечатление производит сильнейшее


- из Битлз выкачали, по-моему, все, что можно. Тут они - везде. Музеи, сувенирные лавки, паб, где пили, клуб, где выступали, квартиры, где жили... Кстати, начинали они выступать -именно на этой улице.

Collapse )

blast

Англия

Метро и подсознательный ужас.

Photobucket 

Путешествие по Англии с первых же секунд превратилось для меня в путешествие по собственному сознанию: все, на что я когда-либо обращала внимание, все, что мне когда либо снилось, воображалось или нравилось, все, чего я боялась и чем восхищалась находится здесь в состоянии сгущенного концентрата. И, если Англия - это мое сознание, то лондонское метро это, как пить дать, мое подсознание.

Поэтому первое, что я сделала, попав в лондонское метро - это заблудилась. Мне нужно было проехать ровно 3 остановки - от Earl`s Court до Paddington, что заняло без малого полтора часа.

Сначала выяснилось, что кольцевая - такая же кольцевая, как я арабский шейх - поезда идущие в западную сторону скорее сдохнут, чем пересекутся с поездами, идущими в сторону восточную. При этом почти на каждой станции находится по несколько "веток", а поезда одновременно отправляются с разных платформ, которых может быть до 12 штук - а, черт его знает, может и больше. Есть расписание, но оно не действует из-за бесконечных задержек, отсрочек и поломок, о которых тебе бурчат по громкой связи. Если поезд идет в нужную сторону, то чаще всего не доходит до нужной станции, а высаживает все свое содержимое в неожиданном месте, причем на другой ветке. Иногда составы останавливаются посреди тоннеля на 20 минут или, без объяснения причины, проезжают мимо платформы и, даже если идут по намеченному маршруту, все равно стрательно едут не туда. 

Collapse )